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Vous trouverez ici des articles de fond, des réflexions ainsi que des articles sur l'histoire du chemin de fer. Les membres de TRAQ sont invités à soumettre leurs articles. Idéalement, ces derniers sont soumis par internet en format «Word» ou «txt»; les illustrations doivent être transférées dans un dossier compressé. La direction se garde le droit de ne pas publier un article.

Le gardien de station CN (CN-CARETAKER)

Canadian National Railways
Région centrale - Division Laurentienne - District de Québec

GARDIENS de stations du CN (CN Caretaker)

Québec, le 30 avril 1946.

Avis no : C-334

DEVOIRS DES GARDIENS
1- Il sera du devoir du gardien de chaque gare de voir à maintenir l’édifice propre et en bonne condition en tout temps. Ceci s’applique tout particulièrement aux salles d’attente et aux chambres de toilette. Vous devrez aussi voir à ce que les crachoirs et les réservoirs pour l’eau ainsi que les autres facilités publiques reçoivent une attention particulière. Les fenêtres ainsi que les ampoules électriques et les globes de lampe doivent être lavés et tenus propres en tout temps.
2- Une attention spéciale doit être donnée au poêle afin de maintenir un degré de chaleur pour rendre l’appartement confortable pour le public voyageur. Les cendres doivent être enlevées et mises dans des récipients ou placées en lieu sûr afin d’éviter tout danger de feu et de saleté. Ne jamais jeter les cendres près des édifices en bois ou dans un lieu où il y a possibilité que ces cendres chaudes soient transportées par le vent, d’où danger d’occasionner un incendie. Ne jamais jeter de cendres sur la voie ferrée.
3- Les lampes d’éclairage dans les salles d’attente et sur le quai de la gare doivent être allumées au moins trente (30) minutes avant 1’heure d’arrivée de chaque convoi-passager, de même qu’elles doivent être éteintes aussitôt que les passagers quittent les lieux au départ du convoi.

L’APPROBATION DES COMPTES POUR LE SERVICE ÉLECTRIQUE
Lorsque le représentant de la Compagnie de Pouvoir Électrique fait la lecture du compteur pour la consommation mensuelle, il est de votre devoir de vérifier la lecture du compteur avec ce représentant. Vous devrez en profiter pour en prendre un record et lorsque vous recevez l’état de compte, vérifiez celui-ci avec votre propre record, et si les deux ne correspondent pas, certifiez-le et soumettez-le à mon bureau avec les détails expliquant les différences qui peuvent exister. La même procédure doit être suivie lorsque l’état de compte correspond avec les chiffres que vous avez en mains. Quand il y a erreur, c’est notre bureau qui prend la chose directement avec la compagnie de Pouvoir Électrique pour faire faire les corrections.

4- Les expéditions de fret et de messageries en petits lots doivent être placées dans la remise du fret ou au moins en lieu sûr afin d’éviter leur enlèvement par des étrangers et pour éviter les dommages par les animaux domestiques ou les rats, etc., et en même temps pour les protéger contre les intempéries.
5- Les signaux d’arrêt, soient des pavillons verts et blancs, ou des globes de lampe verts et blancs, doivent toujours être tenus prêts et dans une condition pour être utilisés n’importe quel temps, et ceux-ci doivent être gardés dans un lieu facile d’accès.
6- Le combustible, la pelle, le balai, l’huile et les autres articles ou équipements de la Compagnie doivent être mis en lieu sûr pour éviter tout dommage ou perte.
7- Il est nécessaire d’exercer toutes les précautions possibles avec les vieilles guenilles, linges huileux ou autres déchets, et de ne jamais garder ces derniers ou permettre qu’ils s’accumulent dans les armoires, parce que cette méthode se trouve à créer automatiquement un danger d’incendie par la combustion spontanée.
8- Toutes les portes, excepté la porte de la salle d’attente, doivent être fermées à clef en tout temps lorsque le gardien n’est pas en devoir.
9- Les dommages aux édifices, quais de la gare, etc., occasionnés par des employés ou des étrangers, nécessitent un rapport immédiat et détaillé à mon bureau.
10- Les défectuosités qui peuvent survenir dans les fournaises ou autres appareils de chauffage, tels que tuyaux, etc., ou, les lampes d’éclairage à l’huile ou l’électricité, doivent être portées immédiatement à mon attention afin que je puisse faire les arrangements pour les réparations ou remplacements nécessaires. Pour éliminer toute possibilité de dommage ou destruction par l’incendie, jusqu’à ce que des réparations soient faites et que les parties défectueuses soient remplacées.
11- En ce qui concerne le fret, soit endommagé ou pillée, volé par des entrées forcées dans la gare, les serrures endommagées, des fenêtres brisées, dans chaque cas de ce genre il est important que tous les détails soient portés à mon attention dans le plus bref délai possible. Au fait, lorsqu’il y aura possibilité, ces renseignements doivent être communiqués par le premier bureau de télégraphe afin de nous permettre de faire faire les réparations d’avertir les enquêteurs ou la force constabulaire de la compagnie.
12- Les expéditions, reçues par fret ou messageries, endommagées durant la manipulation de chargement ou de déchargement ou pendant qu’elles sont à la gare nécessitent un rapport détaillé à mon bureau.
13- Les réquisitions pour la papeterie doivent être soumises suivant les instructions et toujours sur la formula 4410. Ayez bien soin de mentionner tous les détails demandés sur la dite formule et prenez bien soin de faire la demande pour ce dont vous avez besoin.
14- Les réquisitions pour les matériaux venant des magasins de la compagnie doivent être soumises à mon bureau pas plus tard que le dixième jour de chaque mois sur la formule 4401. Demandez seulement les matériaux qui sont actuellement requis pour la période d’un mois. Les canistres vides devraient être mises à la main, là où le préposé en charge du wagon-magasin peut faire 1’échange ou remplir les canistres d’huile à volonté. Lorsque vous avez du matériel à faire échanger, veuillez voir à le mettre là où il peut être vu et ramassé sans retard ou encombrement par l’homme en charge du wagon-magasin.
15- Le quai de la gare doit être maintenu libre de glace de neige en tout temps par les cantonniers. Lorsqu’il se forme de la glace, il est recommandable pour vous de voir à étendre une mince couche de cendre de poêle afin d’éviter des accidents ou des suites fâcheuses au public voyageur et à nos employés.
16- Des formules au miméographe vous seront fournies pour compléter votre temps et ces formules doivent être soumises à mon bureau immédiatement après la fermeture de chaque mois, ayant toujours la précaution de montrer avec soin le nombre de jours que vous avez travaillé durant chaque mois.
17- Toute information que vous pourrez obtenir de temps à autre en rapport avec l’établissement de nouvelles industries ou de la fermeture de celles qui existent déjà chez vous, ou les perspectives qui pourraient conduire à augmenter soit notre trafic de fret, de passagers ou de messageries, devra être porté à mon attention dans le plus court délai possible.

Par :
J.L. Saint-Onge, Surintendant.

La rive nord (Saint-Laurent), inauguration

Saisie le chemin de fer de la rive-nord du 9 avril 2020

Le chemin de fer de la Rive Nord, un fait accompli
(Excursion à Trois-Rivières)
Le Canadien, 20 décembre 1877

Enfin, nous pouvons dire que le grand projet auquel nous avons rêvé pendant vingt ans est aujourd’hui réalisé. Nous ne pouvons pas encore, il est vrai, nous rendre jusqu’à Montréal ou Ottawa par le chemin de fer de la Rive-Nord, mais les travaux sont assez avancés, pour justifier le titre de cet article. Le chemin de la Rive Nord réclamant depuis si longtemps et qui doit donner une nouvelle vie à notre ville, est réellement un fait accompli. Les plus incrédules sont forcés d’admettre que rien ne saurait empêcher le parachèvement complet de cette belle entreprise.

La première section est pour ainsi dire terminée. Les vieilles cités, fondées par Champlain et Laviolette, il y a près de deux siècles et demi, sont enfin unies étroitement l’une à l’autre par le lien du progrès.

Mardi après-midi, à quatre heures, le premier convoi régulier partait de Québec pour la ville trifluvienne. Plusieurs personnes avaient pris passage à bord de ce convoi, entre autres le représentant du Canadien.

La puissante locomotive Trois-Rivières, toute pavoisée et ornée de verdure, nous ont bientôt conduits jusqu’à la Suète où se fit le premier arrêt. Nous allons ensuite rapidement par Lorette, St-Augustin, Pont-Rouge, Portneuf, Deschambault, Grondines, Ste-Anne de la Pérade, Batiscan et quelques stations intermédiaires. À neuf heure un quart, nous étions rendus à Trois-Rivières, où une foule considérable et enthousiaste attendait l’arrivée du premier train : L’apparition de notre convoi fut salué par des bravos souvent répétés. La gare, une très jolie construction en briques blanches presque achevée, était magnifiquement illuminé pour l’occasion. Hier matin, à huit heure, après avoir passé confortablement la nuit à l’hôtel Farmer, nous nous embarquions de nouveau. Au retour, il y avait parmi les passagers plusieurs députés de la chambre locale. Entre autres, MM. Houde (Maskinongé), Lacerte, Lavallée, Kennedy, Turcotte, St-Cyr, qui se sont fait un véritable devoir de prendre le premier convoi du chemin de fer de la Rive-Nord pour se rendre à la capitale provinciale.

En descendant, nous avons pu voir les magnifiques ponts en fer du St-Maurice, de Batiscan et de Ste-Anne. Le premier de ces ponts, en partant de Québec, est celui de Ste-Anne, composé de six travées de 163 pieds et d’une septième travée de 167 pieds. Le pont de Batiscan comprend quatre travées de 162 pieds et d’un pont tournant de 139 pieds de long. L’ouverture est large de 50 pieds. Le pont qui traverse le St-Maurice est l’une des plus belles constructions du genre sur le continent américain. Il comprend pas moins de cinq travées de 224 pieds chaque et se trouve à une hauteur de 57 pieds au-dessus de la surface de l’eau. Ces trois ponts ont été construits par MM. Clark, Reeves et Cie, de Phenixville, Pennsylvanie. Ils sont à la fois élégants et solides. À les voir d’un peu plus loin, on dirait des constructions de fantaisie, ou tout au plus des ponts pour les piétons seuls. Inutile de dire qu’en réalité le convoi le plus pesant ne les fait pas broncher. Les travaux en maçonnerie que ces trois grands ponts ont nécessités sont très considérables. Ceux du pont de Ste-Anne et de celui du St-Maurice ont été fait par l’hon. T. McGreevy lui-même, tandis que ceux du pont de Batiscan ont été donné par contrat à MM. Imley et Tisdle. Il va de soi que toute cette maçonnerie est de première qualité.

Les piliers du pont du St-Maurice sont vraiment remarquables. Des fondations jusqu’au sommet, il y a 86 pieds, l’épaisseur moyenne est de plus de vingt pieds.

Il est entré dans la construction de ce magnifique pont 4500 verges-cubes de maçonnerie; les piliers du pont de Batiscan comprennent 2400 verges cubes, ceux du pont de Ste-Anne, 2700 verges cubes.

Lorsqu’on a commencé les travaux au pont du St-Maurice le printemps dernier, beaucoup de personnes compétentes déclaraient que les convois ne pourraient le traverser que dans deux, peut-être trois ans. Au bout de huit mois, tout est terminé. On peut donc affirmer que les travaux ont été poussés avec une rapidité et une vigueur qui font honneur à M. l’entrepreneur.

À Ste-Anne, la voie passe sur un trestle ou charpente qui relie les deux bouts du pont coupé en deux par une île. Cette charpente a une longueur de 1500 pieds et une hauteur moyenne de 14 pieds. Elle doit être remplie de gravois afin de lui donner la solidité requise.

Nous devons ces renseignements à l’obligeance de M. R. McGreevy, e M. Kelly, représentant de la maison Clark, Reeves & Cie, de M. Kale, sous-entrepreneur de la section de Portneuf à Trois-Rivières et d’autres personnes dont les noms nous échappent, qui ont bien voulu répondre à nos questions le long de la route. Grâce à la courtoisie de M. Beauty, surintendant des locomotives, nous avons pu faire une bonne partie du voyage sur l’engin. Cela nous a permis d’examiner le chemin de près. Bien que nous n’ayons pas les connaissances voulues pour trancher les questions de ce genre, il nous sera permis de hasarder une opinion ! Ayant eu occasion de voir plusieurs chemins de fer américains de première classe, nous avons pu établir une comparaison entre ces chemins et la voie ferrée de la Rive-Nord et certes la comparaison n’est pas favorable à cette demeure. Il y a encore, sans doute, des endroits où l’on sent quelques secousses. Mais il ne faut pas oublier qu’en des endroits le ballastage est à peine commencé. Partout où les travaux de nivellement sont à peu près terminés, les voitures roulent avec une remarquable régularité.

Nous pouvons dire en terminant, qu’aujourd’hui, la Rive-Nord possède non seulement un chemin de fer tout cour, mais aussi un beau chemin de fer, qui fait honneur à notre province et au gouvernement qui a mené cette entreprise à bonne fin.

Méli-mélo de Jules

RAMASSIS D'AUTRES DOCUMENTS OU JOURNAUX, ETC.

Documents ou écrits non officiels mais seulement pour lecture, la rédaction du Groupe TRAQ.

Destination : Voyage à Schefferville

Première étape : destination Sept-Îles

Transport de marchandises en Gaspésie

La Gaspésie sur la bonne voie
 
PAR GILLES GAGNÉ
La société du chemin de fer de la Gaspésie connaît une forte croissance de son achalandage depuis 2015. Le nombre de wagonnées a presque triplé en quatre ans, et cette croissance se poursuivra au cours des prochaines années.
En fait, cette croissance devrait même s’accélérer dès que la voie ferrée Matapédia- Gaspé redeviendra praticable jusqu’à Port- Daniel et ensuite sur toute sa longueur. L’axe Caplan-Gaspé, qui représente 60 %

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